遮盖179城，订单信息提高200%，58速运奔袭跨城货运物流销售市场

近日，58速运远途大型货车业务流程新开业23城，强悍合理布局三四线下沉市场。截至4月，58速运远途大型货车经营范围已遮盖116座内地大城市，包括全中国全部一二级货运物流连接点。

到此，58速运顺利完成跨城业务流程的货运物流互联网合理布局，也为跨城货运物流领域产生新的转变。

对比知名城际铁路货运物流游戏玩家，58速运以“分拔单 一口价”的组合策略，改变跨城货运物流的标价标准，使价格政策更加全透明，产业生态更加身心健康高效率。

先前，发货人与驾驶员中间一直隔着一道信息内容差距，造成驾驶员盈利被一再放低，物流成本持续上升，产业链无法真真正正提效。伴随着网络平台发生，车货配对步骤迁移至网上，但零售商依然存有，产业生态仍未因智能化技术性而发生改变。

能够看得出，使力远途大型货车业务流程的58速运，不符合于再做一个信息内容掮客，那仅仅货运物流产业数字化的车轮子。58速运要做的，是修一条产业结构升级的高速路。这终将是一个悠长过程，却能真真正正推动领域高效率的创新。

亚马逊总裁拉里佩奇曾说，假如将把目光放进将来三年，竞争对手会十分多；但假如将眼光放进将来七年，则同场市场竞争的人屈指可数。

从同城网到跨城，58速运划到的这一条第二曲线，将拓宽到更长久的将来。

发货人、驾驶员与信息站：跨城货运物流销售市场中的信息内容差距

在中国，公路运输在社会经济中担负着不可替代的功效。麦肯锡公司数据信息表明，2019年公路运输销售市场总经营规模约为5.五万亿人民币，在其中整车物流的经营规模较大 ，占到3万亿元。工业和农业生产制造原材料及商品的运送，大多数都取决于整车货运物流。

这是一个规模充足大的销售市场，但还未发展趋势完善，也有着很多乱相急待处理。

现阶段，中国整车物流的市场的需求分散化，近80%的运输能力提供由个人货车司机构成。她们选购或是租用货车后，挂证在运输队下边，看起来依赖于机构，但“找活干”也要自身处理。

受季节性危害，中小型企业的运送要求会造成很大起伏，因而非常少与驾驶员立即签署货物运输合同，大多数是临时性签订。当公司造成运送要求时，根据信息站、运输队等方法配对到驾驶员。

从公司到信息站再到驾驶员，沟通交流全过程悠长而繁杂，标价管理体系也深陷黑箱子。每一笔订单信息身后，全是公司与信息站、信息站与驾驶员的一场场价钱博奕。信息的不对称，价钱不全透明，它是整车物流领域一直逆势而上的较大 困扰。

而针对驾驶员而言，信息的不对称危害的不仅是每笔订单信息的收益。她们跑完单程票后，常遭遇着空驶的难点，接不上适合的往返订单信息。因而，货运物流销售市场上经常发生那样的局势：公司有货运车的要求，而货运司机有很多闲置不用，彼此却隔着信息差的差距，没法合理连接。

一直以来，信息站是接近驾驶员和发货人中间的公路桥梁，她们把握着大量的讨价还价支配权，但高宽比依靠人力资源的配对全过程，促使货运物流销售市场的总体高效率一直无法提高。并且，信息站是借助对发货人、驾驶员彼此讨价还价，来获得正中间盈利，出自于本身权益，驾驶员成单高效率不高、生产厂家物流成本昂贵的难题，一直无法处理。再再加上货运司机欠缺服务管理，租车自驾即上道，发货人得到的感受也良莠不齐，货物安全性没法确保，甲乙双方更无法创建信赖。

因而，怎么消除发货人与驾驶员间的信息差，为发货人出示规范化与系统化的物流运输，变成跨城货运物流销售市场提高高效率的必由之路。前面一种能够更强的提高配对高效率，提高价钱清晰度，后面一种则可以为发货人产生更为优良、有确保的运送感受，从而造就一个全透明、身心健康的领域绿色生态。

在一些驾驶员来看，跨城货运物流领域早该发生改变了。

分拔单 一口价：均值46秒高效率接单子

近年来，网络平台变成货运物流领域转变的金属催化剂。

往日，全国各地的线下推广物流园区是车与货中间配对的关键方式，信息站在物流园区公布货物信息内容，驾驶员聚堆来此找寻订单信息。之后，智能化车货配对服务平台相继发生。如满帮，发货人能够立即在上面发布消息，根据网上沟通交流与驾驶员开展买卖。

将一切搬到网上，看起来提高了总体高效率，但事实上仍未减少发货人与驾驶员中间的沟通成本。与绝大部分车货配对的服务平台一样，满帮是“喊价方式”：服务平台不参加标价，发货人公布运输信息与期待价钱，等候驾驶员网上沟通交流，商议价钱。

在驾驶员与发货人间的精准定位中，满帮更像一个一颗颗集齐信息内容的布告板。驾驶员必须借助工作经验，从这当中挑选有可能战略合作的订单信息，再和发货人一一商议，实质上与在物流园区里聚堆并无差别，依然占有很多的经济成本造成。

并且，在满帮上发布消息的行为主体，并不是全是发货人。“许多情况下并并不是从发货人那接单子，或是从信息站来走。”一名货运司机讲到，“她们会从订单信息中赚价差，因此会用大量時间来跟驾驶员砍价，赚得大量盈利。”

信息站依然运行，代表着货运物流买卖步骤仍未真真正正改进。在发货人端，这一状况反映得更加立即，她们送货方法乃至和之前一模一样，仍未因信息内容智能化而更改。

而58速运远途大型货车的运营模式，正悄悄的摆脱货运物流销售市场配对高效率不高的布局。

58速运选用的是“一口价”方式，与同城物流业务流程同样。客户提交订单，驾驶员接单，由服务平台依据销售市场总需求和供求状况标价。

业务流程的另一个闪光点是“分拔单”。服务平台依据优化算法，将订单信息全自动分发送给合适接单子的驾驶员，减少驾驶员在每个服务平台不断找寻一手货源的经济成本。

在“分拔单 一口价”方式下，成单高效率大大提速。据统计，服务平台的均值响应速度是46秒，这代表着大部分的订单信息都能在一分钟内进行配对。

过去，由于悠长的沟通交流時间，发货人一般 必须提早二天找寻适合的驾驶员，而如今，发货人随时随地都能够根据58速运寻找驾驶员，一些及时的、不确定性的要求，在58速运可以被迅速响应。

这并不是“量”的提高，只是“质”的转变。在高效率眼前，很多加工厂直客登录58速运，有出行要求时立即提交订单。伴随着订单信息增加，大量货运司机也注册帐号，进一步填补服务平台运输能力，产生顺向循环系统。

生疏大家达到信赖的根基，是58速运服务平台标价的标准。当每条路线、不一样车系的价钱全是公开化的，不因信息站、回头客或新顾客更改，才可以真真正正完成信息内容公平，价钱民主自由。

从同城网迈向跨城：一件着眼于将来的“苦事”

现如今，58速运的远途大型货车业务流程已发布近些年。据统计，该业务流程现有53万验证驾驶员，预估2020年将进行179座大城市的全方位遮盖。

在一系列合理布局下，58速运远途大型货车业务流程现有醒目成绩表。在目前大城市中，58速运已启用17万条一口价路线，超三百万发货人应用58速运APP送货。目前为止，58速运跨城大型货车订单信息同比增加200%，跨城货运物流早已变成58速运的第二曲线。

针对58速运来讲，同城物流业务流程早已发展趋势完善，怎样找寻下一个突破点，变成当今发展战略的头等大事。在那样的十字路口下，58速运挑选了加仓跨城货运物流，也看起来名正言顺。

先前，58速运的同城物流的关键朝向搬新家销售市场，是一个低頻要求，而朝向B端客户的长途货运业务流程，则是刚性需求且高频率。在新的绿色生态下，58速运能够将目前資源与优点多方面多路复用，将业务流程遮盖到大量情景，将原来客户人群沉积出来。

58速运跨城市场部主管张华国曾在访谈中表明，“时下大货车市场拓展的重点在于摆脱成见，客户对大家的原有认知能力是做同城网，大家下一步要大量地去摆脱这类成见。”

摆脱成见，代表着要资金投入大量活力。做一个派发信息内容的服务平台，向甲乙双方收信息内容税，非常简单；做标价、分拔单，参加全部买卖阶段，则必须很多计算工作能力与資源贮备，它是许多服务平台不肯做的粗活力气活。58速运挑选了一条少有些人走的路。

这必须坚定不移的长期主义。从电子商务、OTA、生活服务类到影视文化，每一个领域都曾历经互联网技术的服务项目与扶持。以往日工作经验看来，信息内容掮客做生意通常不可以长期，仅有深层次产业链上中下游的互联网公司，才可以真真正正激话销售市场潜力，守候传统制造业走得更长远。

恰逢一役，58速运从同城网到跨城，变成货运物流产业链的深层颠覆式创新者，在领域不一样细分化行业，打造出新的买卖传动链条，搭建新的全透明绿色生态，产生多方面双赢的新机遇。

能够预料的是，伴随着58速运远途大型货车的合理布局进一步健全，一个智能化、信息化管理、平台化的智能化货运物流时期正慢慢开幕，万亿元级销售市场瀚海初遇黎明。