苹果公司养肥了郑州富士康 依然在造车上被反将一军

郑州富士康制造的车辆，你能购买吗？

10月18日，郑州富士康新款车型Model B在企业本年度科技日上首次公布。据了解，这一款两厢轿车根据MIH纯电动车服务平台打造出，预估2023年开展批量生产。一同公布的也有郑州富士康第一款电动皮卡Model V。

早就在上一年的本年度科技日上，郑州富士康官方宣布集团旗下纯电动车知名品牌Foxtron创立，而且展现了包含SUV车系Model C、高档轿车Model E、电动大巴车Model T等在内的三款“参照概念车”。

仅仅一年便迈入五款车辆公布，郑州富士康在造车之路上可以说丰硕成果颇深。这一家因代工生产IPhone而名噪一时电子生产商，已经探寻更宽广的车朝阳行业，那样，郑州富士康怎样造车？为什么造车？郑州富士康造车的自信在哪？跨界营销造车准入门槛是不是急剧下降？

“四个轮子的cPhone”

虽然在名字上面有“碰瓷儿”特斯拉极大行为，可是却现阶段的运营现状和销售量看，郑州富士康的一整只脚已成功迈入了新能源车销售市场。

Model C自9月1日对外开放预订至今，单量快速过万，电动大巴Model T也是早就在在今年的3月就交由台湾高雄货物运输并投入使用。

郑州富士康可以在造车产业链中取得这般快速的发展，与前老总郭台铭的足智多谋密切相关。早就在十七年前，这一场造车梦便从郑州富士康根深蒂固。

2005年，此时的郑州富士康从汽车倒车雷达和汽车电瓶线等基本零部件代工生产下手，逐渐将生产范围扩展到车内仪表盘、汽车面板等行业，并积极与各种汽车制造商深度合作。

2015年，郑州富士康将车辆板图从零部件的鸡蛋里挑骨头扩展到整车制造行业。与腾讯游戏和和谐汽车各自卵化出拜腾和爱驰2个知名品牌。接着，郑州富士康对赣锋锂业、晓亮等公司来投资，不断下挫销售市场。

2020年，郑州富士康也迎来了造车转折。它和菲亚特汽车·菲亚特（FCA）取得成功联合，建立中外合资企业，与此同时又和裕隆汽车创立“鸿华优秀”。在这两个关键合作者的支持下，郑州富士康的造车过程如鱼得水，也由此铸就上文所提到的五种新款车型问世。

“车辆只不过是四个轮子的iPhone，大家即然造出iPhone，为什么不可以造电瓶车?”如同郭台铭涉足汽车交易市场的霸气宣言常说，郑州富士康车辆再也不是局限在PPT上的舍本逐末，他将造车梦真真正正落到细处。

郑州富士康的汽车工业欲望绝值得一提的是。她们想做的事是车辆代工生产和独立造车同时进行，不仅要打造自主汽车品牌，还需要承揽来源于世界各地的汽车生产代工生产，郑州富士康并没忘记自己作为苹果公司最大的一个代工生产生产商，在制造电子元器件和科技制造层面巨大的优点。

1月13日，郑州富士康与吉利集团签定了一份合作框架协议，双方将成立合资公司，分别拥有50％的股权，旨在为世界汽车及交通出行公司提供代加工和订制顾问服务，包含但是不限于汽车整车、零部件、智能监控系统、车辆生态体系和电瓶车产业链全过程等。

5月，郑州富士康与美国车辆新成立公司Fisker达到合作框架，方案携手共建本人新能源电动车改革新项目（PEAR）,新汽车预计于2024年逐渐批量生产，此后的8月和10月。

郑州富士康又各自拿到Monarch Tractor、INDIEV 两家企业订单，提前准备生产制造拖拉机和电动式概念车。

小车代工生产和独立造车同时进行，这也是郑州富士康对于自身汽车工业的主要规定。鉴于此，她们确定了更加具体阶段目标。

预估到2025年，纯电动汽车营业收入占其加工制造业营业收入的5％，营业收入总体目标为300亿美金，与此同时，40％的汽车配件会由郑州富士康我厂打造出。

以前，埃隆马斯克在公共场合吐槽郑州富士康道，“车辆和手机对比比较复杂，你不可以去找郑州富士康那样的服务商说，给我造一辆车吧。”现如今，郑州富士康自己用五款新汽车和造车宏伟蓝图开展强有力还击。也让我们看到一个造车新力量决心与实力。

撕掉“苹果代工厂”标签的

在过去的一年中，郑州富士康的总营收做到1.35万亿rmb，持续第七年居高《财富》全球500强前30。凭借着苹果公司等顾客的大订单，郑州富士康在代工生产产业链上大赚一笔。“苹果代工厂”或许是与郑州富士康不可缺少标签的。

但现在在独立造车这条道路上，郑州富士康好像有意识的“去苹果公司化”。5月份，在“郑州富士康为苹果汽车代工生产”的流言蜚语沸反盈天时，郑州富士康表示“不予评论”。在职老总刘杨伟也曾称“特斯拉是新能源电动车中的cPhone，而郑州富士康期待变成新能源汽车的Android。”

从富士康公司运转的总总征兆看来，她们不愿意再以苹果公司制造厂“生产流水线”工人身份存有。郑州富士康的这种行为无可非议，一直以来，苹果代工业务流程占有郑州富士康总公司鸿海精密约一半的销售总额。郑州富士康自已的营业收入在很大程度上遭受苹果销量产生的影响。

2016年后，iPhone销售业绩展现下降发展趋势，郑州富士康的营业收入增长速度也逐渐显著变缓。到2019年，郑州富士康的营收同比年增长率仅是0.82％，远远低于2017年的8％。当下iPhone14销售量也是不尽如人意，据有关统计分析，郑州富士康方案拆除的相关生产线超出五个。

此外，以立讯精密为代表一系列公司已经开始迈进代工生产销售市场。她们不仅拥有前沿的自动化流水线，并且拥有强悍的资金扶持。一时间电子器件代工生产产业格局巨变，市场竞争也更惨忍。

因而，郑州富士康既不肯无依无靠，也不愿意掉以轻心，她们急待找到一个关系销售市场，支撑点企业持续发展。

但是不论是美国投资办厂或是高姿态迈进控制面板行业，亦或PCB生产制造，乃至云计算技术、人工智能和互联网技术国家高新技术，郑州富士康都屡屡碰壁。

现如今，伴随着盈利远远超过电子零件代工生产、又具有广泛行业前景的新能源汽车产业链盛行，郑州富士康好像寻找一线希望般一头扎进在其中。

郑州富士康涉足新能源车产业链，绝对不是突发奇想，反而是根据其本身科技实力的慎重考虑，她们对自身的科技实力拥有充足认知能力。

尽管有此前在代工生产产业中积累下来的高新科技理论基础工作经验优点，但机械设备制造和软件开发里的硬实力上，郑州富士康或是存在自然缺点。因此，她们使用了“广撒网源，拉小伙伴”的办法。

无人驾驶行业，郑州富士康选取与汽车企业 Stellantis 集团公司一同成立合资公司“Mobile Drive”。

该企业将结合郑州富士康在ICT市场和智能解决方案，及其Stellantis在新能源领域理论知识，一同给予智能座舱及其无人驾驶等多个方面解决方案。自去年的科技日情况看，郑州富士康的车型都配置了Mobile Drive自动驾驶功能。

在蓄电池层面，郑州富士康的规划则较早。十多年前，鸿海集团旗下的中国台湾锂科高新科技就与上海电气、北京汽车集团联合开发过锂动力电池。现如今，郑州富士康不仅开工基本建设新厂，生产制造电池模组，并且也与Indika Energy在印度进行合资企业，专注于开发设计车载式聚合物锂电池，补充锂电芯产品研发薄弱点。

值得一提的是，郑州富士康开始了自已的强势造“芯”之途。除开入股投资新加坡科技有限公司DNeX,并在马项目投资修建芯片工厂，郑州富士康还投资了宏旺电子器件6英尺芯片加工。

总得来说，郑州富士康在智能驾驶、充电电池、处理芯片等新能源车制造出来的各个领域都亲力尽心竭力，也就是说，从车辆产业链上游到中下游，郑州富士康都勇于探索合作渠道，打造出一个新的研发部门，填补自身短板。遇事不决，投资办厂，合作研发，有可能是郑州富士康造车最真实的写照。

新能源车谁都可以造？

郑州富士康全方位进入新能源汽车身后，让我们从中看见了一些问题。车辆真像郭台铭常说，仅仅“四条腿的iPhone”那样简单吗？现如今的造车门坎又究竟该如何界定呢？

2021年至今，造车这一条跑道开始变得拥堵。小米手机、牛创、石头科技等一众高科技企业陆续官方宣布跨界营销造车。

再算进去先前一直在跑道中合理布局的苹果、广州恒大、华为公司等公司，从手机制造商到地产开发商，从智能扫地机企业到两轮电瓶车企业，无一不在展现着“科技技术终点是造车”的吐槽。

新能源车隐性的万亿市场吸引了成千上万公司陆续跨界营销进入，谁不想也要分得这方面非常大的资产生日蛋糕。这种情况体现了造车门坎下降的众人皆知客观事实。

与燃油车拥有发动机变速器高的技术要求不一样。电动新能源车辆最重要的就是充电电池、电动机、电机控制三大系统，即三电技术。三电技术决定了车辆的全车特性，与续航力、安全性、驱动力等关键特性密切相关。

三电技术的发展让车辆机械系统很多简单化。电动机、充电电池等汽车零部件都可以在市场中寻找高品质靠谱的服务商。很多集成化成品发生，不但节约了产品研发时长和资金，还大幅度降低电动车驱动力模块技术水平。

在电机和充电电池等硬件配置相对高度单一化的大环境下，新能源车跑道之间的竞争慢慢都集中在以电子器件构架和自动化程度等手机软件能力上的较量。

这正是成千上万高科技企业得到跨界营销造车的最重要缘故，他们可以把此前在开发软件上积累下来的丰富的经验，迁移到汽车生态中，打造出具备品牌特征的智能化汽车。

如大疆和石头科技能把视觉传达设计技术性、自动化原理等应用到无人驾驶行业，把自身在激光雷达感应器的优势嵌入进智能驾驶控制模块。

小米手机则能把自己的米家智能绿色生态应用到车辆的智能座舱中，健全丰富多样的物联网管理体系；滴滴打车、百度搜索等互联网公司凭借着云计算技术、互联网大数据等市场优势，可以完美匹配时下车辆“网联化”的特点。

那样，是不是有着一定高新科技基本、一定资产贮备和融资方式的公司都可以汽车涉水新能源车，并获得成功呢？回答显而易见并不是。

跨界营销造车的潮流在14年便曾刮起过。无论游侠汽车、奇点汽车和乐视贾跃亭的乐视汽车，或是后来格力空调银隆新能源和恒大汽车，都慢慢隐入销售市场浪潮当中。

跨界营销造车并不是像表层这般轻轻松松。它不但规定知名品牌拥有相对高度积累下来的用户粘度，也要在产品竞争力上面有独特优势，需在了解客户需求的基础上，合乎新四化时尚潮流。

做为投入大、回报周期长的企业，要想一蹴而就并不太可能。并没有坚定的信心和长久的整体规划，只想要获得短期股权融资，无法获得长久的取得成功。

铁友观

造车的第一波的浪潮早已褪去，蔚小理变成了立在舆论旋涡的大赢家。当小米手机、水果等生产商提前准备推动着新一波的造车的浪潮飞奔而来时，郑州富士康挑选先发制人游戏。她们到底能走多远，攻占多大销售市场，还要等待的时间的检测。

作为顾客的大家，在跨界营销造车的变革当中，还要仔细鉴别。分辨什么公司是真正能够造车、造高档车。